Ужесточение наказаний за грубые нарушения ПДД снизили количество аварий на дорогах и, самое главное, количество погибших в этих авариях. Об этом в интервью "Вестям" рассказал начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения ГИБДД РФ Виктор Кирьянов.

- Здравствуйте, Виктор Николаевич. Какими вы видите дальнейшие действия Госавтоинспекции в области обеспечения безопасности движения?

- Госавтоинспекция, в целом, МВД, - мы являемся координатором в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, то есть, мы работаем со всеми министерствами, ведомствами, объектами федерации. И еще мы - главные по реализации федеральной целевой программы. Поэтому все действия, в принципе, прописаны. Нам надо только правильно и с учетом складывающейся обстановки реализовать исполнение федеральной целевой программы. То есть, если денег стало меньше, нам надо искать пути, где меньше потратить, а эффективность будет больше. Эти пути сейчас - работа с субъектами федерации, работа с дорожниками, работа с другими министерствами. Мы как раз идем по этому пути.

- В начале прошлого года значительно ужесточились наказания за грубые нарушения правил дорожного движения. Как себя показала практика более жестких мер административной ответственности к нарушителям ПДД?

- Да, законодатели действительно поработали. И усилили ответственность за управление в нетрезвом состоянии водителей. И мы видим яркие примеры того, как снижается сейчас количество дорожных происшествий с участием пьяных водителей. Усилена ответственность за выезд на полосу встречного движения. И мы видим, как снижается количество дорожных происшествий, погибших и раненых людей. За превышение скоростного режима тоже усилили ответственность. И тоже пошло снижение погибших и раненых по этой причине. Про ремни безопасности мы говорили, ну уж никак не думали, что мы здесь совместно со всеми можем навести хоть какой-то порядок. Но мы видим как ситуация меняется. Тяжесть последствий тоже становится меньше.

- Раньше сообщалось, что по итогам прошлого года количество ДТП на территории России снизилось на 6,6%, а число погибших в авариях на 10,1%. А каковы данные на текущий год? Действительно ли стало меньше пьяных водителей на дорогах, по вине которых случались ДТП?

- Цифры говорят сами за себя. Потому что самый основной показатель программы - это погибшие, а их количество снижаются. Это, безусловно, заслуга всех, кто участвовал в реализации программы. И министерств, и субъектов федерации, и муниципальных образований. Без их участия было бы сложно чего-то добиться.

- С 1 марта 2009 года вступили в силу изменения тарифов по ОСАГО. Насколько, на ваш взгляд, они оправданы?

- Мы не изобретаем ничего нового, весь мир так делает. Я думаю, что для незаконопослушных участников дорожно-транспортного движения тарифы должны быть повышены. А если люди не нарушают правила дорожного движения, тут нужна какая-то стимуляции. И чтобы люди это все чувствовали и стремились к этому. Опять экономика, опять деньги, по-другому никак.

- Как себя показала масштабная программа по борьбе с незаконным использованием водителями мигалок?

- Я хочу сказать, что практически у нас сегодня не осталось незаконных мигалок, как вы их назвали. Вот есть тысяча, которая зафиксирована указом президента, и больше нет. Мы сейчас проводили рейд, целую неделю. Думали, хоть найдем что-то, но со спецсигналами ни одного нарушителя не выявили. Крякалок, так называемых в народе, несколько нашли, дополнительные фарки поставлены были, но чтобы спецсигналы стояли, от этого, мне кажется, мы уже ушли. Все понимают, что меры жесткие, ответственность повышена и уже не рискуют это делать. А кажется совсем недавно сплошь и рядом это было.

- Какова сейчас ситуация с маршрутными такси на дорогах столицы? Какие меры предпринимаются по ужесточению контроля за водителями этих транспортных средств?

- Да, маршрутки это тоже, конечно, наша боль. Мы видим, в каком состоянии они находятся. Опять, вопрос экономии преобладает над вопросами безопасности дорожного движения. И здесь, конечно, мы очень много ждем от Министерства транспорта. И, в целом, по работе, по перевозочной деятельности, то есть, по работе с пассажирами. Организация работы - это за ними. И субъекты федерации, те, кто тоже проводит тендеры на перевозочную деятельность, тоже совсем по-другому должны сегодня относиться к этому. Потому что, в конечном итоге, это жизнь наших граждан. Это и водитель, это и автомобиль, как и где он поставлен, как он сегодня выезжает утром на работу. Действительно ли его посмотрели механики, посмотрели или нет водителя, проверили водительское удостоверение, сделано ли техническое обслуживание автомобиля, то есть, много, много всего того, что должно быть на первом месте, когда проводят тендеры в субъектах федерации на тот или другой маршрут. Мы давно бьемся уже, с 98-го года, по установке простых тахографов, и здесь бы очень хотелось, чтобы в этом направлении позицию занимало Министерство транспорта. Потому что на сегодня мы видим последние 2 дорожно-транспортных происшествия, которые связаны с автобусом. Вина не автобуса, не водителя автобуса, а вина грузовиков – выезд по полосу встречного движения, потом столкновение. Но когда мы стали разбираться, посмотрели где он, как он выехал, когда он выехал, то появляется много вопросов. Рано утром выехал водитель, проехал 200 с лишним километров до Москвы. Потом здесь по Москве он крутился, чтобы загрузить автомобиль, потому что он, я так понимаю частник, и грузит те товары, которые необходимо привезти ему обратно в город. Тоже целый день промотался, видимо так, а потом вечером обратно поездка. И в час ночи там уже, как бы ни был здоров организм, он, наверное, не выдержал. Получилось очень просто: въехал на территорию районного центра, скорость ограничил и, видимо, организм расслабился, и не заметил, как заснул. Это наше предположение. Если бы стояли тахографы, могли бы в любом месте инспекторы подойти. Не надо гоняться за водителем, проверить, посмотреть, сказать очень просто, вы должны остановиться и отдохнуть. И я думаю, что этой трагедии не было бы.

- Начиная с 7 апреля в Москве можно будет пройти техосмотр в любое время суток, даже ночью. Есть уже какие-то данные по этому нововведению?

- Москва действительно пытается как-то выходить из положения, чтобы проводить техосмотры. То ли это будет суббота и воскресенье, то ли это будет в ночное время, самое главное, чтоб удобно было для людей. И эти пути надо искать. Но одновременно с этим надо, конечно, создавать условия для проведения этих техосмотров.

- Интересно, а как себя показала процедура упрощения регистрации автомобилей?

- Мы отслеживаем те регламенты, которые предусмотрены в процедуре, но есть небольшие отклонения в том или другом субъекте федерации. Я хотел бы обратиться уже и к главам субъектов федерации. Если мы регламенты принимаем, то одновременно с этим субъекты федерации должны смотреть, что в условиях, которые сегодня есть, в регистрационных подразделениях позволяет, чтобы этот регламент был выполнен. Где-то связь ненормальна, где-то программы не хватает, где-то компьютеров, а где-то условий нет. Это же все вот регламент, вот создание условий для гражданина, прежде всего. Который пришел, купил дорогую машину, ему надо за минимум времени поставить ее на учет в нормальных человеческих условиях. Прежде всего, это человек, он не заслуживает другого отношения. Поэтому надо посмотреть, это находится в ведении органов исполнительной власти и это финансирование идет с бюджета субъекта федерации.

- Спасибо.