Судьба дальнобойщика. Электрички без сбоев: особенности пригородного сообщения. Как не дать себя обмануть при покупке полиса ОСАГО.
Россия и Польша возобновляют грузовое автосообщение
Пятый раунд переговоров между Россией и Польшей по дальнобойщикам все-таки принес результаты. Грузовое автосообщение между двумя странами будет возобновлено. Пока до 15 апреля. За это время окончательно должны согласовать все документы.
"Стороны приняли на себя обязательства проработать вопросы совершенствования национального законодательства и соглашения о международных автомобильных перевозках между Россией и Польшей от 1996 года", — сообщил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Грузовое автосообщение между двумя странами прекратились 1 февраля. Причина конфликта в количестве квот на перевозки — поляки требовали гораздо больше, чем готовы были предоставить в ответ. На поиски решения в итоге ушло почти 20 дней. Теперь Россия и Польша должны перейти с двусторонних соглашений на трехсторонние, куда одновременно будут включены страны отправляющие и принимающие грузы, а также страна-транзитер.
"Мы надеемся, что в конце марта-начале апреля подпишем соглашение до конца года, а может и дальше", — пояснил заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит.
За это время свою лепту в транспортную неразбериху успела внести Украина. В поисках альтернативных путей дальнобойщики прорабатывали и этот маршрут, но в западных областях радикально настроенные граждане перекрыли дорогу российским фурам. Возник конфликт, который привел к взаимному прекращению грузового автосообщения, но вскоре удалось договориться о перемирии.
"У нас полностью восстановлен транзит из Европы и с территории Украины. Остался неурегулированным вопрос въезда новых рейсов на территорию Украины, соответственно, мы ограничиваем въезд на территорию России для украинских перевозчиков. Мы надеемся, что завтра это ограничение будет снято", — добавили в министерстве транспорта РФ.
Эксперты признают, что позиция Украины выглядела нелогично. Вместо того, чтобы воспользоваться ситуацией и перетащить на себя часть польского трафика, тем самым дополнительно заработав, Киев лишил себя даже имеющегося транзита и должен был прорабатывать альтернативные варианты.
По большому счету у украинских фур для того, чтобы попасть в Азию оставался только один маршрут: на пароме до Грузии, дальше в Армению, снова по воде в Казахстан и уже дальше в Китай.
"Пока финансово это абсолютно не оправдано. Это практически в два раза дороже, чем транзит через Россию. И по срокам это значительно дольше. То есть Украине найти какие-то обходные маневры очень сложно", — отметил Олег Султанов, главный редактор логистического портала.
Пока же очевидно, что экономические доводы оказались выше политических. Тем более, что Польша подала хороший пример договороспособности. Так что по сути история с прекращением грузового автосообщения в ближайшее время если и не нормализуется, то уж точно пойдет на спад.
РЖД учится экономить при модернизации
Модернизацию железнодорожного Восточного полигона обсудили на минувшей неделе аудиторы и РЖД. Уже 2 года идет реконструкция путей и станций на БАМе и Транссибе. Завершится проект в 2019 году. И одна из основных задач — работать над сокращением издержек.
"Вообще ценовому технологическому аудиту в рамках развития Восточного полигона будет подвергнуто 70 объектов. Сегодня мы проводим открытое обсуждение результатов проведенного ценового и технологического аудита. Без сомнения это очень интересный инструмент, который по ряду объектов дает экономию до 20%", — считает вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Мещеряков.
В прошлом году ремонт прошел более чем на 400 объектах. Модернизировали свыше 1200 км железнодорожных путей, уложили примерно столько же новых, обустроили почти 500 стрелочных переводов. При этом аудиторы следят за ходом проведения всех работ и предлагают РЖД более дешевые и в то же время допустимые технические решения.
Предложения аудиторов снизили объем инвестиций почти на 20 миллиардов рублей. При этом удалось сэкономить средства и Фонда национального благосостояния, и госбюджета. РЖД должны по-прежнему вложить в проект около 300 миллиардов рублей. К 2020 году объем грузов, которые пойдут по БАМу и Транссибу на Дальний Восток, увеличится на 66 миллионов тонн в год.
Электрички не отменят
До начала горячего сезона в пригородных электричках остается пара месяцев. К тем, кто привык добираться на электричках на работу или домой, добавятся еще и дачники. При этом в некоторых регионах проблемы пригородного сообщения решены еще не до конца.
По данным перевозчиков, на 2016 год пригородные пассажирские компании заключили 90 из 94 договоров с регионами. 79 соглашений были подписаны на срок от года. Но есть и проблемные регионы. Четыре договора подписаны сроком всего на 3 месяца. Еще пять — от 4 месяцев до полугода. Договоры на обслуживание от полугода до года подписали еще два региона. Незначительная часть соглашений содержит разногласия. Иными словами, региональных средств в бюджетах не хватает на компенсацию выпадающих доходов пригородным компаниям.
К решению этих проблем готовы подключиться Минтранс и правительство. При этом перевозчики уверяют: даже там, где заказы на пригородные маршруты полностью не сформированы, электрички не отменяют.
"На сегодняшний день никаких отмен не планируется. Все заказы, которые разместили субъекты РФ, выполняются в полном объеме. Практически все субъекты разработали комплексные планы транспортного обслуживания с учетом всех видов транспорта. Эти планы рассматривались Минтрансом, поэтому пассажирам опасаться нечего", — говорит начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО "РЖД" Алексей Белянкин.
То, что отмен допустить нельзя, понимают и региональные власти. При этом и денег пока взять неоткуда. То, что было заложено в бюджетах, уже потрачено на пригород, теперь нужно искать новые источники.
Рост цен на проезд – еще один вопрос, который не везде удается урегулировать. Верхняя планка индексации цен на проезд, которую установила Федеральная служба по тарифам, 10%. Но некоторые регионы, не найдя денег на компенсацию выпадающих доходов, попытались переложить свои проблемы на пассажиров, и цены на билет выросли кое-где в полтора раза. Сейчас всем проблемным регионам уделяют особое внимание и обещают найти компромисс в ближайшее время.
Полисы ОСАГО защитят от подделывания
На рынке страхования грядут изменения. На смену старым полисам ОСАГО придут новые, защищенные от подделок.
Массово фальшивки начали появляться еще в прошлом году. Чаще всего их можно купить в Интернете. Но бывает так, что фальшивки продают и внешне добропорядочные агенты. Однако сами страховщики уверены, что часть автовладельцев все же знают, что ездят с фальшивками. И покупают их осознанно в целях экономии.
"К сожалению, очень многие рассматривают ОСАГО, как своего рода налог. И стараются его минимизировать. Поэтому, соответственно, купить поддельный полис — это, наверное, один из способов минимизации, чтобы сэкономить деньги", — полагает Дмитрий Кузнецов, директор департамента страховой компании.
Сейчас экстренно разрабатывают целый комплекс мер по борьбе с фальшивками. В первую очередь ударят по интернет-ресурсам, 220 сайтов уже закрыты. А еще с 1 июля всем, кто ездит за рулем, придется поменять полисы ОСАГО, правда, за счет страховых компаний.
"Для того, чтобы сотрудникам ГИБДД и другим правоохранительным органам было легче осуществлять контроль и проверку. Мы считаем, что необходимо сделать смену бланка полиса, сделать его более защищенным, качественным. И хотя бы на ближайшие два-три года ударить по мошенникам, которые подделывают эти бланки", — рассказывает Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков.
В том, что через два-три года, если не раньше, умельцы начнут штамповать и новые бланки, автоэксперты не сомневаются. Выйти из положения поможет электронный полис ОСАГО. Но пока его можно оформить лишь в крупных страховых компаниях.
"Надо более серьезно смотреть на продвижение электронных полисов ОСАГО. Потому что это завтрашний день. Это трудно идет. Пока, насколько я знаю, из 40 миллионов полисов ОСАГО у нас порядка 100 тысяч только электронные. Там уже сложнее залезть в базу, там уже нет опасности того, что кто-то напечатает бланк, потому что самого бланка уже нет", — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
По оценкам страховщиков, сегодня на руках у автовладельцев находятся до миллиона фальшивых полисов. И больше всего проблем это доставляет не страховым компаниям, а автовладельцам, ведь визуально фальшивку отличить невозможно, но при ДТП ее все равно проверят по базе, и вместо денежных выплат водитель получит лишь неприятности.
