Как сообщают СМИ, официальное открытие канала запланировано на 26 июня.
"Барокко", длина которого 836 фута (около 255 м), по размерам уступает судам класса New Panamax, длина которых может достигать 1 200 футов (366 м).
Судно "Барокко" было арендовано специально для испытаний, во время которых на судне не было грузов. Само испытание длилось около трех часов.
Ссылки по теме
Вхождение судна в один из шлюзов канала зрители встретили аплодисментами. А главный инженер по проекту расширения Панамского канала Илия де Маротто начало испытаний назвала "великим днем".
"Это великий день, это знаковое событие. Я имею в виду, что подтверждением тому, что проект расширения завершен, является то, что через шлюзы прошло настоящее судно", — объяснила Илия де Маротто.
На проект расширения Панамского канала национальным референдумом в 2006 году было выделено 5,25 миллиардов долларов, и его планировалось завершить в августе 2014 года к 100-летию открытия канала.
Финансовые вопросы
Расширение канала удвоит его проходимость, а также обеспечит доступ для больших грузовых судов. Новые судна класса New Panamax в 1,5 раза больше старых и могут перевозить в два раза больше груза.Отмечается, что работы по расширению Панамского канала неоднократно прерывались в связи с финансовыми проблемами и срывами сроков.
Сооружение третьей очереди новых шлюзов, которые позволят пропускать по каналу более широкие суда, началось в 2009 году и должно было завершиться почти два года назад.
"У нас были некоторые проблемы с подрядчиками и с протеканием шлюзов, но теперь все они успешно решены, - сказал представитель оператора канала. - Мы рассчитываем открыть канал к концу июня или в начале июля".
Ожидается, что проект укрепит стратегическое значение Панамы как транзитного узла и бизнес-центра в Центральной и Южной Америки. Панамский канал – судоходный шлюзовый канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном.
Напомним, что ежегодно через Панамский канал уже проходит около 14 тыс. судов, несущих около 300 млн т груза. (5% мировых океанских грузоперевозок). В основном, под флагами Китая, Японии, Чили.
Ожидается, что после расширения канала по нему смогут проходить суда размером в три раза больше, чем сейчас, включая танкеры, перевозящие сжиженный природный газ (СПГ).
Кроме того, будет повышена его пропускная способность: по прогнозам, в 2017 году через канал будет провезено 360 млн тонн грузов.
Панамский канал соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном.
В отличие от Суэцкого канала, он не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.
Канал был построен в 1904-1914 годах, а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства. Канал является одним из главных источников дохода для этой страны.
Этот мега-проект создаёт огромное количество рабочих мест для жителей Панамы, генерирует достаточные доходы, чтобы снизить уровень бедности в стране почти на 30%.
Однако критики проекта утверждают, что существуют серьезные экологические проблемы, связанные с этим проектом.
Как изменится торговля в регионе?
Углубленный Панамский канал теперь может пропускать крупные танкеры с СПГ, что очень актуально для американских компаний, которые ищут новые рынки сбыта.Более глубокие каналы адаптированы под массивные танкеры, которые транспортируют сжиженный природный газ.
Для нефтедобытчиков из Северной и Южной Америки станут более доступными рынки от Чили до Китая, в то время как миллионы тонн грузов из Азии идут в обход западных портов США и предпочитают пришвартовываться вдоль побережья Мексиканского залива или восточного побережья.
Предполагаемый рост спровоцировал работы стоимостью в миллиарды долларов, например, строительство дополнительных терминалов в портах США, около островов Карибского бассейна и около побережий Южной Америки.
Панамский канал также делает ставку на то, чтобы стать центром распределения для мировых производителей, планируя расширить пространство для более чем 5 млн дополнительных грузов.
Для компаний, занимающихся транспортировкой газа и нефти, которые лишь недавно оправились от обвала цен, сокращение времени простоя и снижение стоимости доставки обеспечат столь необходимый прирост доходов.
Производители кукурузы, сои и пшеницы в США также получат выгоду наряду с такими импортерами, как Dole Food Co. Inc. и Chiquita Brands International Inc.
Несмотря на то что нынешние шлюзы слишком малы для большинства судов, поставляющих природный газ, почти 90% мирового флота будет иметь возможность использовать канал после расширения.
Более того, транспортировка грузов из США в Азию будет занимать примерно 20 дней вместо 31 дня, если транспортировать грузы через Суэцкий канал, или 34 дня - вокруг мыса Доброй Надежды.
Транспортировка из Луизианы в Токио через Панамский канал будет на 35% дешевле, чем через Суэцкий канал, заявляет главный бизнес-аналитик Poten & Partners Джейсон Фир.
Однако аналитики отмечают, что влияние этого события на нефтяные рынки, вероятно, окажется довольно незначительным.
Расширенный канал может повлиять на работу судов, перевозящих товары – от одежды до химических веществ в США, крупнейшего в мире импортера.
Страны Карибского бассейна также делают ставку на то, чтобы провести распределение и создать логистические центры для увеличения трафика.
