Министерство транспорта России предлагает повысить тарифы системы "Платон", но перевозчики считают: куда важнее поднять штрафы для тех, кто не оплачивает этот обязательный сбор. Ситуация вокруг "Платона" — одна из главных тем недели.
***
За 10 месяцев этого года пассажирооборот Российских железных дорог вырос больше чем на 4 процента. Такие оптимистичные цифры на встрече с президентом России озвучил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров. Введенные в этом году льготы на проезд для детей и подростков в возрасте от 10 до 17 лет привлекли немало новых клиентов. Свою роль сыграло развитие сети высокоскоростных направлений и поддержка сферы пассажирских перевозок российским правительством – к примеру, обнуление НДС на пригородные перевозки. Президент "РЖД" также отметил, что в ближайшее время будет дополнительно увеличена так называемая "глубина продаж билетов".
Олег Белозёров, президент ОАО "РЖД" ответил: "У нас проблема была со временем продажи билетов. Мы не могли продавать билеты за 60 суток – и основной объём продавали за 45 суток. С 11 декабря практически все дальние поезда перейдут на 60 суток, и мы потом перейдём на 90 суток".
Кстати, уже продаются билеты и на первый рейс нового состава, который 17 декабря начнет курсировать между Берлином и Москвой. Поезд по имени "Свифт" и быстрее, и комфортнее своих предшественников. В составе – 20 вагонов четырех классов, в том числе купе "люкс" с персональным душем и санузлом. "Свифт" оборудован системой кондиционирования воздуха и адаптирован для людей с ограниченными возможностями – есть специальные подъемники и поручни. А время в пути сократится с 25 часов до 20. Во-первых, поезд действительно скоростной. Во-вторых, переходит с российской колеи на европейскую всего за 20 минут, а не за два часа, как раньше.
Александр Петрунин, заместитель генерального директора АО "Федеральная пассажирская компания" уточняет: "Поезд имеет конструктивную особенность, которая позволяет менять ширину колеи автоматически. На сегодняшний день смена колеи происходит путем смены тележки по станции Брест. Это требует порядка 2 часов. Меняется тележка, меняется сцепка, проверяется тормозная рычажная передача, подготовка поезда в целом для следования по другой ширине колеи".
***
С железных дорог – на автомобильные. Система "Платон" сейчас взымает плату с владельцев грузовиков по льготному тарифу – он примерно вдвое ниже, чем изначально планировал Минтранс. Но велика вероятность, что уже в следующем году перевозчики начнут платить ощутимо больше.
Сегодня каждый километр пути обходится владельцу грузовика в 1 рубль 53 копейки. Министерство транспорта предлагает уже с 1 февраля следующего года увеличить этот тариф до 2 рублей 61 копейки, а с 1 июня – уже до 3 рублей 6 копеек. Отразятся ли новые расценки системы "Платон" на стоимости товаров?
Крупная транспортная компания, занимается перевозкой продовольственных товаров. Ровно год назад она зарегистрировалась в системе "Платон" и оснастила все свои большегрузы (а их — более 700) бортовыми устройствами. "Сама система работает нормально, сервис удобный. И оборудование работает исправно. Очень больший плюс, что оборудование автоматизировано", — отмечает Наталья Загоруля, заместитель директора транспортно-логистической компании.
За первый год работы "Платона" регистрацию в системе прошли более 260 тысяч российских и иностранных транспортных компаний, которые эксплуатируют больше 764 тысяч большегрузов – или 75 процентов от общего количества имеющихся в стране грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн. Сборы за первые 12 месяцев работы системы превысили 15 миллиардов рублей и были направлены в дорожный фонд России.
Роман Старовойт, руководитель Федерального дорожного агентства добавляет: "Все средства, которые направлены в этом году, собраны системой, в регионы, они были обеспечены контролем совместных рабочих групп этих регионов. Министерством транспорта, Федеральным дорожным агентством. На нашем сайте в режиме реального времени можно наблюдать за ходом выполнения работ, были выполнены фотографии до ремонта, после ремонта".
Предложение Министерства транспорта о повышении тарифов на пользование дорогами ожидаемо вызвало волну критики – якобы новые расценки неминуемо отразятся на стоимости товаров. Впрочем, подобные заявления звучали и год назад — накануне запуска "Платона". На деле оказалось – много шума почти из ничего.
"Наши подсчеты показывают, что воздействие такое могло быть в пределах полутора процентов от роста цены на определенные товары в среднем, — говорит Евгений Дитрих, первый заместитель министра транспорта РФ. — И находится в пределах погрешности. То есть существенного значимого роста цен на товары по причине внедрения системы на предыдущем этапе не произошло. Мы не видим основания и сейчас для того, чтобы такого существенного роста цен можно было бы ожидать".
Тем временем, перевозчики, которые добросовестно платят за пользование дорогами, обсуждают не столько повышение единого тарифа, сколько возможность разработки линейки из нескольких тарифов – с учетом, к примеру, экологического класса автомобиля. А ряд компаний считают первоочередной задачей повышение штрафов за неоплаченный проезд по магистралям.
Владимир Ионкин, исполнительный директор Ассоциации компаний розничной торговли считает: "Легальные компании, которые платят за "Платон", платят за пробег, они просто уже на грани выживания, на грани конкуренции с теми, кто этого не делает. Это является бонусом для тех, кто не платит. А судя по всему, меры принимаются не совсем адекватные".
Сейчас, если грузовик, не зарегистрированный в системе, попадет в поле зрения специальной дорожной видеокамеры, владелец автомобиля заплатит 5 000 рублей штрафа. Пока такие устройства установлены лишь в 107 пунктах – и некоторые перевозчики предпочитают оплачивать штрафы, а не подключаться к "Платону". Но к лету следующего года количество точек видеофиксации вырастет до пятисот. Увеличится и число мобильных патрулей – сегодня их около сотни. Так что, с каждым месяцем жизнь "штрафников" будет становиться все тяжелее, а вот поводов присоединиться к законопослушным перевозчикам у нарушителей появится куда больше.
***
Миллионы водителей скоро вздохнут спокойно – уже с 1 января следующего года страховые компании будут обязаны продавать полисы ОСАГО не только в бумажном, но и в электронном виде. Как изменится рынок автострахования?
Тысячи автомобилистов Поволжья и Юга России месяцами не могут оформить ОСАГО. В страховых компаниях им не отказывают — но говорят, что бланков нет. Правда, полисы появляются, если клиент готов купить дополнительные страховки – жизни или имущества. Не хочешь – стой в очереди.
"Перед тем, как сюда зайти, неделю, а то и полторы ходишь, отмечаешься в списках, — рассказывает один из местных автолюбителей. — Каждый день приходишь отмечаешься. А потом заходишь, и тут чуть ли не до драки доходит, чтоб талончик взять. А потом по талонам сидим, ждем".
Страховщики во всем винят автоюристов – те выкупают у водителя права на компенсацию ущерба и через суд получают со страховой куда большие деньги. Сумма выплат в регионе растет – рентабельность ОСАГО падает.
Игорь Иванов, заместитель генерального директора страховой компании рассказывает: "Когда компания понимает, что каждый проданный полис приносит убыток, то мы сначала закроем точки продаж в станицах, потом дополнительные точки в городе. Потом мы снизим комиссию агентам или ее практически обнулим, агентам будет неинтересно продавать, они перестанут за вами бегать, уговаривать купить полис. Тогда появляется дефицит, очередь в один офис страховой компании".
Решением проблемы могла бы стать продажа электронных полисов – сейчас ими торгуют 17 компаний, четверть от общего числа страховщиков. Но 300 тысяч проданных полисов – капля в море. Кроме того, очереди, оказывается, бывают и в сети.
"Столкнулась с проблемой: когда начинаешь вбивать свои данные и пытаться получить его, сайт просто перестает грузиться, — жалуется девушка в офисе страховой компании. — Через какое-то время он пишет – страница недоступна. Когда звонишь, минут 15 ждешь ответа по телефону оператора. Описываешь проблему, и тебя переключат на другого специалиста. Еще 15 ждешь. Это очень долго. Проще прийти и получить".
Похоже, власти придумали, как разорвать этот порочный круг. Минтранс ужесточил требования к работе тех, кто оценивает ущерб от ДТП. Если оценщик дважды завысит сумму ущерба на 10 процентов, его лишат аккредитации. К тому же, с 1 января следующего года электронные полисы ОСАГО будут обязаны продавать все участники рынка автострахования.
Павел Самиев, управляющий партнер Национального агентства финансовых исследований подробнее: "Электронный полис не дает страховым компаниям ограничивать продажу. Из любого региона человек может купить. Невозможно сослаться на нехватку полисов, закрыть офис, установить комиссии в размере ноль для агентов. Продажи будут".
А чтобы сайты не зависали, Центральный Банк России, – именно он регулирует рынок ОСАГО, – планирует ужесточить требования к их работе. Оформление электронного договора не должно занимать более получаса. Иначе – штраф. Сбои не должны длиться больше 30 минут в сутки. Профилактические работы можно проводить не чаще раза в месяц и только после предварительного оповещения. Иначе – наказания вплоть до отзыва лицензии. В этих условиях страховщики даже согласились делиться своими клиентами с конкурентами.
Игорь Юргенс, президент Российского союза автостраховщиков, продолжает: "То есть сайт завис – провайдер, отсутствие линии, мало ли из-за чего – мы используем программное обеспечение, которое автоматически перекидывает тогда с зависшего сайта на сайт другой компании по случайной выборке. Это не селекция, когда хороший клиент в одну компанию, плохой – в другую компанию, а по случайной выборке вы переходите с сайта компании "икс" на сайт компании "игрек", и вам продают этот полис здесь".
Впрочем, покупать полис у случайно выбранной компании или ждать, пока заработает сайт давно знакомой фирмы – решать только вам.
***
Перед Новым годом в Крыму могут подешеветь мандарины. Причина проста – между Севастополем и Турцией после 10-месячного перерыва возобновлено прямое паромное сообщение. О первом рейсе судна с гордым именем "Варяг" – в последнем на сегодня сюжете.
Фрукты, бытовая техника и строительные материалы – с таким грузом в Севастополь вернулся из первого в этом году рейса паром "Варяг". Сам факт столь позднего открытия навигации говорит о том, что событие – нерядовое. Дмитрий Винников, управляющий агентства морских перевозок, сообщает: "Наш приход был принят очень позитивно. Турецкая сторона ждала нашего прихода, турецкая сторона порадовалась приходу нашего парома".
Паромное сообщение между Крымом и Турцией было прервано год назад, после инцидента со сбитым в небе над Сирией российским военным самолетом. Паромы из Турции ходили только до Новороссийска. Там товары приходилось выгружать и везти в Крым автотранспортом, через Керченскую паромную переправу. По такому маршруту перевозка грузов обходилась дороже и увеличивала сроки доставки.
Дмитрий Винников, управляющий агентства морских перевозок добавляет: "Заинтересованы как турецкие компании, так и наши российские компании. С турецкой стороны большую заинтересованность проявляют фруктовики, производители фруктов. Так как мы являемся большим потребителем цитрусовых – мандаринов, лимонов, грейпфрутов. А также производители строительных материалов".
Октябрь этого года принес сразу две хороших новости. Во-первых, Россия сняла ограничения на ввоз цитрусовых – товара, который традиционно составлял немалый процент от общего количества грузов на борту парома. Во-вторых – паромное сообщение восстановлено. Теперь товары из Турции будут попадать в Крым всего за сутки.
При длине судна в 114 метров грузоподъемность "Варяга" составляет две с половиной тысячи тонн. Это значит, что паром может принять на борт 50 фур. За прошлый год "Варяг" осуществил 18 рейсов и перевез почти 45 тысяч тонн различных грузов. Теперь паром будет ходить из Севастополя в Зонгулдак еженедельно, то есть рейсов и грузов будет примерно в три раза больше чем год назад.
Станислав Гвоздилов, директор "Крымского морского агентства" подтверждает: "Это дополнительно даст рабочие места морякам, перевозчикам, продавцам, а главное жители Крыма будут ежедневно получать свежие цитрусовые, овощи и фрукты".
Возобновление прямого паромного сообщения между Севастополем и Турцией на руку не только предпринимателям. Лишь один крупный контракт на поставку фруктов в Крым принесет бюджету таможенных платежей на 100 миллионов рублей. А прямая доставка мандаринов и апельсинов, по словам предпринимателей, обойдется дешевле и приведет к снижению цен на цитрусовые.
