Тайваньская фирма Yulon вторглась на русскую землю в 1994 году. Из ниоткуда на ВДНХ появился умелый торговец, предлагавший совершенно новую иномарку неизвестного производства с подозрительно пошлым именем. Склонные к знанию иностранных языков перевели имя Yulon как "Твой длинный" и сильно напряглись. Привезенная машина была слегка изуродованным Nissan Cedric десятилетней выдержки с мотором 1.8 литра и механической коробкой передач.
Автомобиль у тайваньцев получился тесным, рассчитанным под низеньких, худеньких людей в летней одежде. Выглядел он пугающе и не предполагал никаких обязательств по ремонту, сервисной поддержке и запчастям. Купил и катись куда хочешь. Зато цена была поразительная - $8500. И хотя в то время все грезили драным "Фольксвагеном", а уважаемый бизнесмен хвастливо афишировал даже "Опель Аскону", полагая ее эквивалентом удачи, несмотря на отсутствие привычки к новой иномарке, всю партию народ аккуратно разобрал. Если знать, куда смотреть, то на улицах наших городов до сих пор ползают те самые "Твои длинные" "Юлоны".
За прошедшее время про тайваньское автомобилестроение не доносилось ни звука. Даже не было ясно – существует оно или нет.
На днях выяснилось, что существует, и кто-то из наших опять наткнулся на Yulon и даже завел переговоры о контрактной сборке силами черкесского завода "Дервейс".
За время неизвестности и самостийности Yulon изменился не сильно. Прежняя сборка чужого с небольшими вкраплениями самобытности. Все тот же непременный Nissan, но еще и Chrysler, Mercedes-Benz, Mitsubishi. А два года тому назад Yulon даже осмелел до собственного бренда и, бросив клич об инженерной помощи, создал некий Luxgen. Чтоб получилось с размахом, на одной платформе придумали две машины – минивен и кроссовер. В учителях отметились Delphi, Magna и Prodrive, снабдившие автомобили самостоятельными Юлоновскими моторами (2.2 MEFI с турбокомпрессором Garrett, 175 л.с. и 270 Нм), автоматами Aisin и умением ездить. Внешне машины получились совершенно китайскими, в худшем смысле слова, имитирующими пародийные потуги чего-то большого и премиального.
Для нас избран кроссовер. Он похож на воспроизведенный по памяти Porsche Cayenne с проблесками авторского склероза. Про него еще ничего толком неизвестно, кроме главного – это машина класса люкс.
Для "Дервейса" после поставленных на конвейер никому не нужных Lifan и Haima (в 2010 году выпущено 5600 автомобилей при мощности производства в 100 000), это будет еще один безрадостный неликвид, адресованный ценителям китайского "Ролекса", магнитолы "Пенсоник" и змеиного супа "Доширак". А поскольку приличные фирмы в черкесский пролетариат почему-то не верят, чтоб местным было, куда ходить на работу, до кучи сойдет и самозваный премиум-кроссвер Yulon Luxgen 7 SUV. Учитывая, что мольбы о покупательской лояльности подразумевают рекламную кампанию, самым мощным было бы показать по телевизору первого покупателя такой машины. Посмотреть на него было бы увлекательно всей стране.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
