Мэр Москвы Сергей Собянин выступил с предложением объявить конкурс для привлечения крупнейших мировых компаний для строительства метрополитена. По мнению градоначальника, станции должны создаваться по типовым проектам, что позволит сократить сроки строительства и снизить затраты. О перспективах столичной подземки Елена Щедрунова беседовала с вице-президентом Союза архитекторов России Максимом Перовым и генеральным директором исследовательского агентства InfraNews Алексеем Безбородовым в студии радио "Вести ФМ".
Щедрунова: Добрый день. В студии - Елена Щедрунова. Напомню, что на этой неделе мэр Москвы озаботился проблемами Московского метрополитена и высказал несколько определяющих развитие московской подземки заявлений. Он сказал о том, что темпы строительства, которые есть сейчас - 2-3 километра в год - недопустимы. Что в ближайшие пять лет должны быть построены как минимум 50 километров московского метрополитена. Он возмутился тем, что все линии московского метрополитена заканчиваются в пределах города. "В тех подходах, которые запланированы, я не увидел продление линий на территорию Московской области, большинство линий обрывается на границах Москвы". Кроме того, он сказал, что строительство станций, строительство метрополитена должно стать дешевле как минимум на 20 процентов. Все эти заявления вызвали бурю дискуссий. Сегодня с помощью наших экспертов мы попробуем разобраться, что из этих заявлений может быть реализовано, что реализовать практически невозможно. У нас в студии вице-президент Союза архитекторов России Максим Перов. Максим Вениаминович, здравствуйте.
Перов: Добрый день.
Щедрунова: И генеральный директор исследовательского агентства "Инфраньюс" Алексей Безбородов. Алексей, здравствуйте.
Безбородов: Мое почтение.
Щедрунова: Итак, начнем с чего? Начнем с заявленной цифры: 50 километров за пять лет. Кто готов высказаться на тему о возможности подобных темпов строительства в Москве? Максим Вениаминович?
Перов: Ну, технически это не представляется какой-то там нерешаемой задачей, прежде всего это вопрос финансирования.
Щедрунова: То есть только сейчас денег не хватало? Вот денег было мало. Могу сказать, что где-то 24 миллиарда рублей истратили на строительство в Москве в последние годы, и вот как бы поэтому и строили так мало. Так?
Перов: Ну, прежде всего действительно так. Но, конечно, есть проблемы технического характера, не просто так взять и вот на следующий год увеличить в 10 раз проходку. Естественно, нужны заделы определенные. По технологии необходимо год-полтора на раскрутку увеличения мощности проходки, увеличения строительства самого. Но цифра не представляется нереальной. Более того, я считаю, что она, может быть, даже и недостаточно.
Щедрунова: Когда мэр говорит о том, что нужно строить по 50 километров в год, и упоминает, что линии метрополитена должны уходить в Московскую область, все понятно, о чем он думает. Он думает о том, что это единый организм, и нужно облегчать жизнь людей, которые живут в области и работают в Москве. Но многие эксперты говорят, что, ребята, да, вы сейчас выведете все это в область, а что случится в центре Москвы, полный коллапс? Алексей?
Безбородов: Естественно, коллапс, это само собой. Он уже есть. То есть у нас все равно на пересадочных станциях и на станциях конечных уже коллапс. Просто изначально надо продумать таким образом схему нового строительства, чтобы развести потоки. Простой пример. У нас есть "Варшавская" – "Коломенская" – Каширская" – маленький отрезок, который соединяет темно-серую и светло-серую ветки. В принципе, там нет никогда столпотворения, люди потихоньку время от времени перетекают с одной ветки на другую в случае возникновения каких-то проблем, при том, что микрорайоны там не меньше, чем Выхино либо Жулебино, которое собирается. И, в принципе, как бы катастрофы нет, никто не падает с платформ. И теоретически надо просто продумать, какие соединить. Посчитать все потоки пассажиров таким образом, чтобы разводить их, аккуратно разводить, а не просто продлить ветку и увеличить поток населения.
Щедрунова: Максим Вениаминович?
Перов: Но при этом магистральный, конечно, путь, стратегический путь – это строительство новых линий. Это принципиально важная вещь. Если не будет новых линий, существующие линии в принципе не справятся ни с каким уже увеличением.
Беседу с экспертами слушайте в аудиофайлах
Слушайте интервью на другие актуальные темы на сайте радио "Вести ФМ"
