Российский пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров признал, что 15-е место в Гран-при Европы, что состоялся в испанской Валенсии, является большой неудачей для него. Россиянин также считает, что запрет на выдувные диффузоры, вступающий в силу в британском Сильверстоуне, окажет негативное влияние на его "конюшню".
"Сейчас трудно говорить, что произошло на старте гонки, - цитирует Петрова сайт "Спорт сегодня" со ссылкой на газету "Советский спорт". - Надо внимательно телеметрию посмотреть. Но не исключаю, что это была моя ошибка – возможно, стартуя, я задел пальцем не ту кнопку, которую нужно, и переключился на вторую скорость. Если это действительно так, будем заниматься перекомпоновкой руля – чтобы больше случайно лишних кнопок ни в коем случае не задевать".
"Сейчас легко говорить, что тактика на гонку была выбрана неправильно, - рассуждает россиянин. - Да, можно было ехать с одним пит-стопом и с двумя – у "Заубера" ведь, скажем, получилось. Но им терять нечего, они могут себе позволить рисковать".
"Как использовать преимущество свежей мягкой резины, которую мне поставили на последнем пит-стопе, если перед тобой три машины – и все тоже на свежих колесах?! – задается вопросом российский пилот. - Да и не только в резине дело. Я думаю, нынешняя Валенсия – это звоночек. Понятно, глобально изменить ситуацию на ходу тяжело. Но нам пора что-то делать. Это же ненормально: мы вроде бы получаем обновления, получаем хороший эффект прижимной силы, но другие команды дают результат куда лучший. Нам предстоит проанализировать огромный массив телеметрических данных, разобраться, что с нами в самом деле происходит. И надо готовиться к следующей гонке".
В Англии, по мнению Петрова, совершенно другая трасса, и ему трудно прогнозировать, что будет на Гран-при Великобритании: "Там больше скоростных поворотов, да еще выдувные диффузоры с Сильверстоуна запрещены – никто сегодня не скажет, что из этого получится. Конечно, для нас запрет – это минус. За счет этих диффузоров у меня не только прижимная сила была больше – это мне еще и уверенности в пилотировании прибавляло. Машина управляется с этой системой совсем по-другому. Снимаешь ногу с газа – а она едет спокойно, ее не швыряет".
Как будет ехать в новых условиях болид "Лотус-Рено", для российского гонщика вопрос: "Придется, похоже, на торможении нажимать газ вполовину – то есть то, что делала автоматика, исполнять вручную. Только при этом у тебя не заряжается KERS, при этом у тебя износ тормозов дикий. Одним словом – веселуха".
"Вообще-то все команды – или почти все – это использовали, - говорит наш пилот. - А по кому ударит больше, по кому меньше – об этом мы только в Сильверстоуне узнаем. А вообще чего на других смотреть? Главное – понимать, что у нас самих впереди очень много работы. "Лотус-Рено" не должен бороться за 15-е место. Считаю, это просто смешно".
