Крупнейший проект по модернизации речного флота запускает Волжское пароходство. К весне на Окской судоверфи будут заложены 10 новых сухогрузов. Они сменят суда класса "Волга-Дон", которые уже почти полвека работают на Каспии, Азове и Балтике. Но сначала нужно переоснастить цеха.
Если в цех, где двадцать рабочих собирают одну небольшую пароходную секцию за смену, поставить современную линию очистки-грунтовки металла, а рядом еще установку плазменной резки, и обыкновенную сварку заменить компьютерной, то завод сможет строить по десять "пароходов" в год. К экстренной, полной модернизации на Окской судоверфи приступили, как только узнали: крупнейшее на реке Волжское пароходство готовит проект новых речных сухогрузов. "Расположение рубки будет в носовой части. Здесь хотя она и пониженная, но обзор будет хороший. За счет уменьшения габарита сможем без разводки проходить под санкт-петербургские мосты и ростовский", – объясняет Александр Шишкин, управляющий директор Волжского пароходства.
Корпус нового сухогруза "Волго-Дон" будет легче, грузоподъемность – больше, до 5,5 тысячи тонн. Рулевое управление – так называемая вертикальная колонка – повышает безопасность и в случае неисправности упрощает ремонт. К тому же судно сможет бортом держать штормовой ветер, что обеспечивает, к примеру, свободную перевалку грузов в неспокойном Керченском проливе.
"Ну вон, ржавчина, так по ней стукни рукой – все посыплется напрочь", – подтверждает свои слова действием рабочий судоремонтного завода Александр Штыров. Проект "Волго-Дон" был крупнейшей судостроительной серией Советскокого Союза для перевозки генеральных грузов. Старейшему из судов уже почти 50, самому юному – 30. Руда, металл, зерно, древесина – с Каспия и Азова на Балтику, потом обратно. Закончив навигацию, ветераны речного флота бросили якорь на стапелях ремонтного завода.
"Вот здесь 80 тонн металла под замену. На этом сухогрузе – 120 тонн. На том, который номер 137 "Волго-Дон", – еще 130 тонн металла", – говорит Владимир Куликов, директор завода "Борремфлот". Когда куски обшивки похожи на прожженную бумагу, а металлические заплатки, что ставят на их место, считают не в десятках, а в сотнях тонн, у Николая Никонова язык не поворачивается назвать такой ремонт "рентабельным". Бригадир-инженер, на судостроительную верфь он пришел в год, когда на воду спускали первый "Волго-Дон". "Стареет флот-то речной. Стареет. Мы, посчитай, с 90-х. Как вся эта перестройка. Экономический спад начался, так вот с 90-х сухогрузов-то и не строили", – поясняет Никонов.
Двадцать восемь лет ни одна верфь в стране вообще не строила речных судов. Теперь обновить предстоит весь волжский сухогрузный флот. Заложить уже к весне десять сухогрузов – это ближайшие планы. Дальше в самый кротчайший срок, всего за пять лет, предстоит спустить на воду 50 новых судов.
Новый "Волго-Дон" в деталях существует пока только на бумаге. Но проект уже получил поддержку правительства. Есть интерес и у коммерческих банков, говорит директор пароходства. В разговоре о важности развития речного флота для экономики страны у Алексанра Шишкина, в прошлом капитана сухогруза, аргумент один: "Одно рабочее место на флоте дает четыре рабочих места на берегу. Считаю, имеется прямая необходимость все это дело развивать". Судостроители тоже подсчитали: чем больше в одновременной сборке сухогрузов, тем они дешевле.
