О том, что же все-таки случилось с пропавшим сухогрузом Arctic Sea, до сих пор нет единого мнения. Среди западных экспертов самой распространенной является версия о том, что судно не находится в подчинении команды. Но есть и другие версии.

На судно Arctic Sea нападали дважды. Этот факт подтвердил сегодня официальный представитель Еврокомиссии. Первый раз нападение произошло близ побережья Швеции, а второй – у берегов Португалии. Ну а сейчас судно может находиться в районе островов Зеленого Мыса – это Западная Африка. Об этом сообщили сегодня информированные европейские дипломатические круги.

По данным ИТАР-ТАСС, российский корабль "Ладный" получил распоряжение Главного штаба ВМФ следовать в район островов Зеленого мыса, чтобы приступить там к поиску судна Arctic Sea. "Ладный" прибудет туда уже завтра.

"Судно направлялось в порт Бежайя по обычному маршруту и на обычной скорости. Не было никаких признаков нештатной ситуации, а потом оно просто исчезло", – рассказывает Виктор Матвеев, генеральный директор компании "Солчарт", владелец судна Arсtic Sea.

Каждый свой рабочий день диспетчер начинает с определения точного положения всех судов на карте. Определено место, откуда последний раз посылал сигнал Arсtic Sea. Это было первого августа.

"Капитан докладывал мне, что судно было остановлено некими официальными лицами. Они не представились, не показывали никаких удостоверений или документов. На вопрос "Кто вы такие" они отвечать отказались. Но потом они сели в лодку и уплыли, и сразу после этого капитан позвонил нам," – вспоминает Виктор Матвеев. Капитан судна получил инструкции направляться в ближайший порт. По всем данным, это был Лиссабон. Ответа от судна диспетчеры так и не получили.

Версия, что Arсtic Sea находится не в подчинении команды, – одна из самых распространенных среди экспертов на Западе. Кораблекрушения они исключают – в этом случае лес, который перевозило судно, уже бы покрыл площадь в несколько квадратных миль. Еще одна версия – разборки преступных группировок из-за некого секретного груза, находящегося на борту. Система автоопределения AIC, которой оснащено каждое крупное судно, по-прежнему молчит. Ее разработчики из Великобритании говорят, что, выключив эту систему, корабль превращается в настоящий призрак, а выключить ее не составляет большого труда.

"Если сигнал от судна пропадает, то береговые службы связываются по аварийному 16 каналу радиосвязи с судном и выясняют причину", – утверждает руководитель отдела радиосвязи и навигации Сергей Вихров.

Но тревогу забили только спустя почти неделю с момента пропажи судна. Тогда же впервые сказали и про инцидент в водах Балтики. Почему об этом не было известно раньше – непонятно. Всё-таки воды Европы – это не побережье Сомали, и каждый инцидент – это всегда ЧП. Между тем история обрастает новыми мнениями. Одно из последних – возможно, уже сейчас судно дрейфует или вообще стоит на якоре из-за нехватки топлива. В такой ситуации мотивы захватчиков корабля до сих пор не понятны. Пиратское нападение, спор конкурирующих фирм из-за груза – леса, угон самого судна, перевозка контрабанды и даже операция спецслужб по проверке морской безопасности в водах Европы – версий по-прежнему много. Ни одна из них не подкреплена фактами.