Совместить несовместимое. С такой задачей столкнулись проектировщики Малого железнодорожного кольца. С одной стороны, после реконструкции эта дорога должна стать современной и комфортной. С другой, сохранить свой исторический облик.
Многотонная машина, словно гигантский утюг, "гладит" железнодорожное полотно. Домкрат подтягивает лежащие волной рельсы. Вибронасадки утрамбовывают щебень и равномерно распределяют его под шпалами. В результате стальной путь становится прямым и натянутым как струна. Рядом прямо на глазах растет параллельная ветка. Московская окружная обновляется со скоростью примерно 75 метров в час.
Основные работы сейчас ведутся на перегоне Канатчиково — Пресня. Здесь снимаются старые пути, укладываются новые. И параллельно идет электрификация этого участка Малого кольца.
Перевод кольца с тепловозной тяги на электрическую — самая сложная задача. Провода должны пройти под существующими мостами — там, где запаса по высоте для них практически нет. Но инженерам есть ради чего ломать голову: окружная должна стать самой скоростной магистралью столицы. После реконструкции суперсовременные электрички будут летать по кольцу, как "Сапсан".
"Инфраструктура должна быть готова безопасно работать с этими скоростями. Поэтому был путь отревизован, были определены те места, на которых имеются некие риски, и, конечно, мы не запустим туда пассажирское движение, если эти риски не будут исключены. Потому что безопасность движения, безопасность пассажира для нас — это вопрос номер один", — заверяет вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Тони.
Кроме светлого будущего у Малого кольца есть весьма богатое и интересное прошлое. Станция "Канатчиково" до сих пор хранит память о былой принадлежности московской окружной дороги к Николаевской. На табличке уровень в саженях отмечен относительно Балтийского моря. Здесь же и подлинная вывеска — "Канатчиково", по которой можно судить, как станция выглядела в 1908-м. Только фонарные столбы были черными, а сам павильон красно-белым. Цветовая гамма и архитектурный стиль единые для всех построек, относящихся к дороге. Ансамбль Московской окружной дороги — один из последних уцелевших в России.
"Небольшие технологические постройки, к сожалению, могут пойти под снос. Например, стрелочный пост на станции "Лихоборы". На его месте рисуется пассажирская платформа будущего остановочного пункта "Коптево" для электричек. Несмотря на то, что этот пост является объектом культурного наследия", — отмечает координатор общественного движения "Архнадзор" Юрий Егоров.
Памятниками признаны все постройки, относящиеся к окружной дороге. Это и богато украшенные станционные павильоны и бывшие типовые жилые дома для сотрудников, и всевозможные служебные сооружения — будки, водонапорные башни.
Один из особняков предположительно работы легендарного Шехтеля до революции занимал смотритель паровозного депо. Чугунная сова на фасаде символизировала его неусыпное бдение. Что будет со всем этим наследием, пока неясно. Его судьба решится в ближайшие месяцы. В конце 2015 года обновленное Малое кольцо должно начать свою работу.
